Ford Transit z zabudową hydraulicznego dźwigu samochodowego
Dzięki solidnej konstrukcji Ford Transit daje niemal nieograniczone możliwości konfiguracji. Jednym z przykładów jest zabudowa hydraulicznego dźwigu samochodowego (HDS), która została przygotowana przez nasz Dział Nadwozi. To rozwiązanie jest szczególnie cenione w budownictwie, logistyce i branżach technicznych, gdzie liczy się szybkość pracy oraz pełna mobilność sprzętu.
Ford Transit podwozie z pojedynczą kabiną oferowany jest z silnikami EcoBlue w dwóch wariantach mocy: 130 KM i 165 KM. Klienci mogą wybrać 6-biegową skrzynię manualną albo automatyczne przekładnie o 8 lub 10 przełożeniach. W zależności od konfiguracji napęd trafia na koła przednie, tylne lub wszystkie cztery. Oferta obejmuje także wersję całkowicie elektryczną – E-Transit oferuje moc na poziomie 184 KM, a jego akumulator ma pojemność 68 kWh.
Wytrzymałe i sztywne podwozie to dobra baza pod każdą zabudowę. Transit podwozie z pojedynczą kabiną występuje w kilku wersjach długości – od L2 do L5. Dzięki odpowiednim modernizacjom i lżejszym komponentom nadwozia zwiększono jego ładowność. W zależności od wybranej wersji maksymalna dopuszczalna masa całkowita to nawet 5000 kg1), maksymalna ładowność to 2758 kg2), a maksymalna dopuszczalna masa zespołu pojazdów to nawet 7000 kg3).
Przygotowana przez nas zabudowa obejmuje skrzynię aluminiową o długości 4500 mm i szerokości 2250 mm. Wysokość burt to 400 mm. Konstrukcja została wyposażona w schodek na tylnej burcie ułatwiający wejście, uchwyty do mocowania ładunku oraz osłonę kabiny. Podłoga zabudowy wykonana została z wodoodpornej belki bakelizowanej o grubości 15 mm. Bez dodatkowych opcji orientacyjna waga zabudowy wynosi 360 kg.
Za kabiną samochodu został zamontowany żuraw hydrauliczny włoskiego producenta Fassi z podporami stabilizującymi. Posiada on trzy wysuwy hydrauliczne z opcją dołożenia dodatkowych. Całość wykonana została ze szwedzkiej, certyfikowanej stali STRENX, która charakteryzuje się bardzo dużą elastycznością zwiększającą wytrzymałość strukturalną elementów konstrukcji.
Kompletne zasilanie żurawia odbywa się przy pomocy agregatu elektrohydraulicznego typu Power Pack, podłączanego do akumulatora pojazdu. Sterowanie odbywa się z ziemi – panel znajduje się z lewej strony pojazdu. Żuraw posiada dodatkowe zabezpieczenia w postaci systemu blokującego pracę w przypadku przeciążenia, zamków na wszystkich siłownikach, przycisku awaryjnego STOP oraz panelu informującego o poprawnym złożeniu żurawia do pozycji transportowej. Rozstawienie samych podpór monitoruje system FSC/L.
Ford Transit w wersji podwozie z pojedynczą kabiną i zabudową HDS (Hydrauliczny Dźwig Samochodowy) to odpowiedź na potrzeby firm, które od auta oczekują nie tylko transportu, ale także wsparcia podczas załadunku i rozładunku. W ten sposób samochód stał się prawdziwie uniwersalnym narzędziem do pracy w terenie.
1) całkowita masa pojazdu odnosi się do wersji z kabiną pojedynczą L3/ L4/ L5 H1 serii 500.
2) ładowność dotyczy modelu L3 H1 serii 500 z kołami bliźniaczymi. Ładowność i wymiary ładunku są ograniczone rozłożeniem masy. Maks. ładowność zależy od konfiguracji pojazdu i wybranych akcesoriów.
3) Masa zespołu pojazdów odnosi się do wersji z kabiną pojedynczą L1–L5 H1 serii 350–500. Ładowność i wymiary ładunku są ograniczone rozłożeniem masy. Maksymalna ładowność zależy od konfiguracji pojazdu i wybranych akcesoriów.
